秋田新幹線こまち12号・E3系
（東京行き、秋田→盛岡→新花巻）
天候不明、レベル2。初期持ち時間50秒。

★秋田新幹線こまち12号E3系のポイント ブレーキについてはこまち4号の項で触れたが、今回は雨が降る可能性もある。そこで雨が降った場合は、ブレーキは60km/h以上で6か7、それ以下は6〜4を巧みに使い分け、速度が25km/hくらいに落ちたら3程度で止めに行くといい。 ただし大曲駅では停車の時間が短いので、残り20Mで20km/h、B5くらいといったきついブレーキで止まる必要がある場合も。ここでは悪天候になれることが大事。 ★秋田（10:50:00発）→1729M→四ツ小屋（10:51:20通過） 運転士知らせ灯が点灯したら警笛。きっちりボーナスを取ろう。その後ブレーキを解除し、マスコンを5に入れて発車。 最初から制限55→制限80がかかるので従い、制限解除1290Mで一気に105キロへ加速。100キロに達した直後の秋田車両基地には、セクションがあるのでマスコンを切る。 セクションを抜けて再び加速、115〜120キロで惰性走行すれば定通になる。 ［55制限］1690Mで区間→1440Mで80制限に ［80制限］1440Mで区間→1290Mで解除 備考：出発時警笛ボーナス×1、セクションボーナス×1 ★四ツ小屋（10:51:20発）→1454M→和田（10:52:20通過） 四ツ小屋駅を通過したらすぐにB7）。90制限に備えよう。ここで一気に80〜85キロまで落とす。 ［ 90制限］ 1220Mで予告→1000Mで区間→850Mで110制限に ［110制限］850Mで区間→600Mで解除 この区間は85〜90キロのペースで走行する。こまち4号とは違い、区間の時間が違うぞ。 ★和田（10:52:20発）→1387M→大張野（10:53:10通過） 和田駅を通過したら加速。90制限では予告を受けたらB7投入。 ［ 90制限］ 1190Mで予告→950Mで区間→780Mで110制限に ［110制限］780Mで区間→550Mで解除 制限解除後は110〜115キロまで加速、大張野駅通過中200MでB7をかける。 ★大張野（10:53:10発）→2048M→羽後境（10:54:25通過） B7をかけつづけて80キロまで落とす。 ［ 80制限］2048Mで予告→1820Mで区間→1710Mで90制限に ［ 90制限］1710Mで区間→1600Mで100制限に ［100制限］1600Mで区間→950Mで解除 これら3つの制限区間。とりあえず80制限の区間では80キロのペース、90制限→100制限の移行区間では100キロへ加速。 100制限が解除になったら105〜110キロへ。同時にトンネルで警笛を鳴らす。 羽後境駅を通過したらすぐにB7。次の90制限に備えよう。悪天候の場合100MからB7にすると減速が間に合う。 備考：トンネル警笛ボーナス×1、踏切警笛ボーナス×1 ★羽後境（10:54:25発）→1688M→峰吉川（10:55:25通過） ［ 90制限］ 1590Mで予告→1350Mで区間→960Mで解除 制限解除後は120〜122キロへ一気に加速。遅れている場合、または通過時間の遅れが心配ならもっと飛ばそう。 備考：トンネル警笛ボーナス×1 ★峰吉川（10:55:25発）→1152M→刈和野（10:56:00通過） 120キロそのまま。115キロに落ちたら120キロに加速し直す。踏切の警笛ボーナスは手堅く取るべし。 備考：踏切警笛ボーナス×1 ★刈和野（10:56:00発）→1465M→神宮寺（10:56:45通過） ここも120キロそのまま。115キロに落ちたら120キロに加速し直す。電車でGO!2の時とは違い、余裕が若干あるので加速を間違えないように。 ★神宮寺（10:56:45発）→1543M→大曲（10:58:00停車） 神宮寺駅を通過したあとB7をかけ100キロに落とす。 ［100制限］1330Mで予告→1100Mで区間→960Mで解除 解除後は105キロに加速、600Mほどで晴れならB6、悪天候ならB7。こまち4号とは区間時間が違うので注意だ。 あとは55キロに落とし、55制限を抜ける。大曲駅進入時には警笛をならす。 ［ 55制限］420Mで予告→200Mで区間 55キロなら140MでB5、以下50キロ100M、40キロ70M、30キロ40M、20キロ25M。ここからはB3にして10キロ10M、5キロ5M、2キロ1M、最後はB2に落とすとよい。 備考：鉄橋警笛ボーナス×1、セクションボーナス×1、進入時警笛ボーナス×1 ★大曲（11:23:00発）→975M→北大曲（11:23:55通過） ダイヤの食い違った分は修正される。ブレーキを解除し、マスコンを5に入れて発車。最初の制限55と制限80に従いつつ82〜85キロへ加速。 ［55制限］950Mで区間 ［80制限］850Mで区間→700Mで解除 ★北大曲（11:23:55発）→636M→羽後四ツ屋（11:24:20通過） 90〜95キロへ加速。そのまま通過。 ★羽後四ツ屋（11:24:20発）→794M→鑓見内（11:24:45通過） 羽後四ツ屋を通過したらすぐ、または通過中に加速開始。120キロへ一気に加速。加速のタイミングを逃すと遅れがでるので注意。 ★鑓見内（11:24:45発）→863M→羽後長野（11:25:15通過） B5を使って100〜105キロに落とす。そのまま120キロだと早着する。 備考：斉内川警笛ボーナス×1、踏切警笛ボーナス×1 ★羽後長野（11:25:15発）→1001M→鶯野（11:25:50通過） ここでは110キロを維持しよう。 ★鶯野（11:25:50発）→893M→角館（11:26:45停車） 100キロへ落とす。500MでB6（悪天候時600MB7）を使い停車体制へ入る。75制限は大して影響はない。 ［75制限］410Mで予告→190Mで区間 しかし問題なのは到着時間。ここで大きく遅れを出すと、次の生田の定通は絶望的となる。遅れは決して出さないようにしたい。 備考：第一玉川橋梁警笛ボーナス×1 ★角館（11:27:15発）→894M→生田（11:28:05通過） 95キロに加速すればよい。遅れが出ているならフル加速すれば3秒までは回復できる。角館で4秒以上遅れがでていると、残念ながら定通は出来なくなる。要注意。 ［75制限］894Mで区間→780Mで解除 ★生田（11:28:05発）→881M→神代（11:28:35通過） 110キロで走り抜けよう。100キロに落ちたら110キロに加速し直す。 ★神代（11:28:35発）→2067M→刺巻（11:30:00通過） 神代を通過したらB6（悪天候時B7）。90キロまで落とす。ここはボーナスポイントが多い区間。 ［90制限］2060Mで予告→1730Mで区間→450Mで解除 踏切とセクション区間の後の鉄橋で警笛をきちんと鳴らせば最高10秒。セクション区間はもちろん惰性走行で走り抜ける。 速度の方は制限に従い85〜90キロで。ただ気をつけたいのは、惰性走行中の曲線による減速。気が付いていたら80キロを割っているなんて事もある。そうなると、定通は苦しくなってくるので留意されたし。制限解除後も90キロでいればいいだろう（心配なら加速してもよい）。 備考：踏切警笛ボーナス×1、鉄橋警笛ボーナス×1、セクション×1 ★刺巻（11:30:00発）→1066M→田沢湖（11:31:00停車） 速度は100キロくらい、あとは500MでB6（悪天候時600MB7）でいつも通りに停車すればいい。トンネルの警笛を忘れずに。 ［75制限］420Mで予告→190Mで区間 備考：トンネル警笛ボーナス×1 ★田沢湖（11:31:30発）→3863M→赤渕（11:33:50通過） ［75制限］3862Mで区間→3760Mで解除 120キロまで加速。ここも曲線による走行の抵抗がネック。 115キロに落ちたらすぐさま120キロ。必要なら120キロをキープ。途中のボーナスはきちんと取ろう。 前の区間で遅れを出している場合は125キロまで加速するといい。こうすれば3〜5秒は取り戻せる。 備考：鉄橋警笛ボーナス×1、大地沢信号場警笛ボーナス×1、シカ警笛ボーナス×1 ★赤渕（11:33:50発）→865M→春木場（11:34:15通過） 赤渕を出たらとにかく125〜127キロ。 ★春木場（11:34:15発）→888M→雫石（11:34:45通過） 春木場通過の勢いで行くと早通する。というわけで春木場を出たら100キロに落とす。あとはそのまま惰性に入る。 ★雫石（11:34:45発）→1192M→小岩井（11:35:20通過） 雫石通過中に加速開始、125キロへ。120キロに落ちたら125キロに再加速。 ★小岩井（11:35:20発）→1150M→大釜（11:35:55通過） そのまま120キロを維持する。115キロに落ちたら120キロ。 ★大釜（11:35:55発）→1548M→盛岡（11:37:30停車） 大釜を出たら75キロくらいにしておく。そして大きな踏切→セクションの間に70キロくらいに。 画面には「E3　併合準備」が表示される。この段階で45キロほどに。あとはそのまま停車すればよい。 備考：セクション×1 ★ボーナスゲーム・200系リニューアル併合 盛岡駅で0M停車をしたときのみプレイ可能なボーナスゲームは60秒。 200系運転士「併合準備完了でしょうか、どうぞ」 E3系運転士「併合準備完了です」 200系運転士「3メートル手前、一旦停車の後進行です」 と掛け合いがあったらボーナスゲームが始まる。 まず、速度は5キロ。惰性で10Mまで進み、B3で止まる。そのあと再加速。また5キロに加速、5MでB3を入れて停車。今度は3キロほどで進行、3Mで止まる。 200系運転士「はい3メーター」 そして2M、1Mと続けて止まる。 200系運転士「はい2メーター」 200系運転士「はい1メーター」 後は1キロで50cmほどに止まり、再び1キロに加速して連結器を押し込むように併合する。 上手いこと「併合完了」になったらOK。良ければ大体15秒はもらえる。 E3系運転士「併合、完了」 ただし、併合の速度があまりにも低い場合（0.5km/h）だと、「連結が弱すぎました」で連結失敗になってしまう。 ★盛岡（12:22:00発）→9714M→新花巻（12:26:45停車） この区間は先に併合を済ませた200系リニューアルとE3系で走行することになる。 ATCに従い、ATC210でまず205〜210キロへ加速。次のATC245で240〜245キロへ加速、惰性へ。 4000MでB7に入れてATC210に従う。このとき205〜200キロくらいに落としておけばいいだろう。 次にATC160が2750Mで予告されるのでB7に入れて155〜150キロくらいに。要はATCよりも5キロほど低く進めばいい。 以下、ATC110、ATC70が予告されたら同様にB7で105、65と落としていく。 ATC30は予告から区間の間が短いので、B7で間に合わないことがある。 それを考慮して、ATC70の段階で60〜55キロにしておくのもいいだろう。余裕はかなりあるので焦らずに。 ［ATC210］予告なし→9714Mで区間→7050MでATC240へ ［ATC245］予告なし→7050Mで区間→4000Mまで ［ATC210］4000Mで予告→2850Mで区間→2750Mまで ［ATC160］2750Mで予告→1850Mで区間→1740Mまで ［ATC110］1740Mで予告→1000Mで区間→850Mまで ［ATC 70］850Mで予告→550Mで区間→250Mまで ［ATC 30］250Mで予告→170Mで区間→この区間終わりまで 30キロからは40MでB5。25Mで20キロ、10Mで10キロ（B3）、5Mで5キロ（B2）をチェックして止めよう。 無事新花巻に停車したら乗務完了。長旅お疲れさまでした。