総武線・205系

ハイパーはたけ撮影による総武線205系。
（新宿→秋葉原）初期持ち時間20秒

★205系 昭和60年3月、国鉄時代末期にデビューした通勤型車両。国鉄としては初めてのステンレス車体などを採用、省エネ・軽量化を実現。以降、これまで首都圏の通勤圏で運用されていた車両は103系から205系に置き換わっていく。 205系は山手線というイメージがあるが、この総武線でも総武各駅停車タイプに投入されている。他にも関東・関西の通勤圏で数多く活躍。 ★ブレーキングポイント 205系のブレーキは209系500番台に比べると、少しだけ弱めに設定されている。また低速域でもB4程度で落とし、B2〜B3で0Mに寄せるようにすること。ただしオーバーランにも気を配るように。 70キロ240MでB6をかけて速度を落としていく。60キロだと180MでB6。途中は50キロ135M、40キロ80Mをチェック。ここからはB5くらいにゆるめて30キロ50M、B3〜4程度で20キロ30M、10キロ11Mとブレーキを落とし0Mに寄せる。 ★新宿（13:12:30発）→539M→代々木（13:13:35停車） 48〜50キロへ加速。ブレーキングに慣れる意味でもゆっくりと停車していく。 ★代々木（13:14:05発）→825M→千駄ヶ谷（13:15:25停車） 60キロへ加速。 ★千駄ヶ谷（13:15:55発）→701M→信濃町（13:17:10停車） 50キロへ加速。余裕が少しあるので遅れがあれば55〜60キロで走り回復しておくといい。 ★信濃町（13:17:40発）→1006M→四ッ谷（13:19:10停車） 65〜70キロへ加速し、55制限のかかる420MよりB6で55キロへ落とす。 ［55制限］予告420M→区間290M→解除80M 備考：トンネル警笛ボーナス（570M）、停車後ロードが入る ★四ッ谷（13:19:40発）→663M→市ヶ谷（13:20:50停車） 55キロで走る。遅れのフォローも出来る。 ［下り勾配］430M〜220M ★市ヶ谷（13:21:20発）→1091M→飯田橋（13:22:55停車） 60キロへ加速。途中60制限が出るが意識しなくてもいい。 ［60制限］予告500M→区間350M→解除150M 備考：保線警笛ボーナス（600M）、進入時警笛ボーナス（240M） ★飯田橋（13:23:25発）→679M→水道橋（13:24:35停車） 65キロで。これ以降は遅れを出しても回復は出来ないぞ。 ★水道橋（13:25:05発）→784M→御茶ノ水（13:26:30停車） やはり時間的に厳しいのと45制限のため加速が出来ないために難しい。209系500番台同様65キロへ加速、450MからB6で45キロに減速。 ［上り勾配］725M〜530M ［下り勾配］530M〜320M ［45制限］予告420M→区間275M→解除80M 備考：進入時警笛ボーナス（250M） ★御茶ノ水（13:27:00発）→650M→秋葉原（13:28:05停車） 御茶ノ水で遅れが出ると時間がない区間。65キロへ加速して、240MよりB6で減速するといい。 備考：警笛鳴せ（560M） ハイパーはたけ撮影による御茶ノ水〜秋葉原間・実際の風景。